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一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

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一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

故障現象千奇百怪,故障原因各不相同;如何在紛繁復雜的故障現象中,找到真正的故障原因,對于每一個維修師傅來說都是一場“修行”。本期就為大家帶來了一個“奇特”故障案例。

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

故障排查步驟如下:

1、使用診斷能手讀取故障碼

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使用解碼器讀取故障碼為P01DB,該故障碼為電路故障碼,故將排查方向放在電路和壓差傳傳感器上。

2、檢測壓差傳感器線束

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

拔掉壓差傳感器插頭,測量母頭端電壓,電壓分別為5V、5V、0V,同時量三根線束通斷,線束通斷正常;說明線束沒有問題,懷疑是傳感器有問題。

3、更換POC壓差傳感器

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更換新的POC壓差傳感器后,故障依舊。線束沒有問題,傳感器沒有問題,現在就懷疑ECU的軟件或硬件有問題。

4、使用解碼器刷寫ECU程序

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刷寫完程序后,故障依舊。打算下一步更換ECU,在更換ECU硬件之前,使用解碼器讀取數據流,看看能不能發現其它問題。

5、使用診斷能手讀取數據流

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從數據流上沒有發現POC壓差傳感器相關異常。

6、更換ECU

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

更換ECU后故障依舊。

維修思考:

根據故障碼P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號Afterrun時高于上限,Afterrun是指T15開關下電后的狀態。說明在T15下電后,測量信號線仍有電。

7 、鑰匙下電后,測量POC壓差傳感器信號線電壓。

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在下電后測量信號線電壓為4.9V(一段時間后為0V),出現該故障有可能是信號線對電源短路。

8、為了確保線束沒有問題,對POC壓差傳感器重新飛線。

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全部重新飛線后,故障依舊。

維修思考:

通過以上排查步驟,排除了ECU、線束、傳感器自身,同時在鑰匙下電后,還能測量到信號線電壓,所以懷疑T15線束有問題。

9、對T15飛線

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

對T15重新飛線后,故障碼消除,系統恢復正常。

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

在對案例分析之前,先給大家講解一下故障碼P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號Afterrun時高于上限報出邏輯。

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

該故障碼是在鑰匙下電后(Afterrun)且轉速為0時進行檢測,當檢測到POC壓差傳感器信號線電壓在0.3V到5V時,且持續一定時間后,故障碼報出。

對于該故障案例比較奇特,T15線路有故障,沒有導致發動機熄火,也沒有導致發動機難以熄火,從數據流上也沒有看到異常。

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

這是因為T15從一個狀態跳變到另個一狀態需要時間,當T15在“關閉”狀態時,由于T15虛接,給ECU短暫上電,但是T15的狀態值不會發生變化,從而導致發動機的狀態不會產生變化,維持在Afterrun,但是這時,ECU會有電壓輸出,這就導致在“Afterrun”狀態下,檢測到POC電壓過高,進而報出故障。這種故障的報出和廠家的時間標定息息相關。

一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

拓展1、什么是Afterrun?

相信很多師傅對故障碼中的“Afterrun”會有不理解,下面我們通過發動機運行時的狀態機,給大家做個解釋。

數據流里會有一個“發動機運行狀態”,該數據流里我們常見的狀態量為:

   待機——standby

   準備——ready

   起動——cranking(轉速大于50rpm)

   運行——running

   停機——stopping(發動機仍有轉速)

   結束——finish(發動機轉速為0rpm)

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對于發動機運行的狀態機,初始化完成后,進入待機狀態。當T15上電后,進入準備狀態;在起動時,當轉速高速50rpm時,進入起動狀態,當發動機進入穩定運轉狀態時,進入運行狀態;當T15下電后,進入停機狀態,停機狀態時,發動機轉速不為0rpm;當發動機轉速為0rpm時,發動機進入結束狀態。

對于“Afterrun”其實就是“停機(stopping)”和“結束(finish)”的合并,所以說“Afterrun”實際上就是指,鑰匙上電后,在下電的狀態。

帶有“Afterrun”故障碼目前在國四國五階段,只見過P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號Afterrun時高于上限這一個。

拓展2、什么是Overrun?

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對于“overrun”狀態是指,當發動機在運行(running)工況,且發動機對于扭矩沒有需求(需求為0),噴油量為0的狀態。該狀態常出現在離合器盤的轉速大于飛輪的轉速,這時發動機處于倒拖的狀態,發動機扭矩需求為0,噴油量為0。

下表為帶有OVERRUN狀態的故障碼:

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對于P2200、P2216、P2217對于這些故障碼,目前還沒有見過有廠家將其標出。

拓展3、POC故障維修

POC把顆粒物抓起來,需要高溫才能燃燒掉。如果車子一直跑在低負荷區,排氣溫度較低,捕捉的顆粒物燒不掉集聚起來,就有可能堵塞POC;如果在堵塞未及時關注并解決的情況下,一旦有燃油混入,就會有可能導致催化器燒融。

POC常見的故障就這兩種:堵塞與燒融。

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一根信號線解決動力不足 別盲目更換ECU

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POC堵塞會造成排氣不暢,發動機冒煙,動力不足,排氣管燒紅等現象。

POC堵塞了如果處于成本考慮,不想更換新的應該怎么處理呢?小軌也請教了主機廠的朋友和售后的師傅們,目前有以下幾種途徑。

1、高溫爐再生

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把POC拆除下來,通過專用的設備進行加熱,提高POC內部溫度,燒掉聚集的顆粒物。這種方法區域溫度不可控,再生效果不一,容易對產品造成二次損傷,再次燒熔,同時成本比較高,不推薦使用。

2、清水清洗

拆下POC,用壓力水(4bar)和壓縮空氣(6bar)沖洗,具體方法如下:

1)直立POC,POC尾端朝上,用壓力水從上往下沖洗,輔助壓縮空氣吹掃,增強清洗效果,確保各個角落被均勻沖洗,直到污水變淡,大約5min;

2)調整POC方向,DOC端朝上壓力水從上往下沖洗,輔助壓縮空氣吹掃,增強清洗效果,確保各個角落被均勻沖洗,直到污水變淡,大約5min;

3)水平放置POC,用壓力水從POC出口端沖洗,輔助壓縮空氣吹掃,增強清洗效果。緩慢移動壓力水和壓縮空氣噴頭,確保各個角落被均勻沖洗。持續2分鐘后,旋轉120°繼續沖洗,分3次完成此清洗步驟。

4)水平放置POC,用壓力水從DOC入口端沖洗,輔助壓縮空氣吹掃,增強清洗效果。緩慢移動壓力水和壓縮空氣噴頭,確保各個角落被均勻沖洗。持續2分鐘后,旋轉120°繼續沖洗,分3次完成此清洗步驟。

5)直立POC,POC出口朝上,用壓力水從上往下沖洗,輔助壓縮空氣吹掃,增強清洗效果。緩慢移動壓力水和壓縮空氣噴頭,確保各個角落被均勻沖洗。持續清洗至水變清,結束清洗。

6)直立催化捕集消聲器靜置5分鐘左右,待水基本已流出后,將催化捕集消聲器裝入車輛后處理系統,啟動車輛,保持發動機在最高空轉下轉運行5-6分鐘。

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清水沖洗時候,注意拆除POC壓差傳感器管路,防止進水。這種清洗方法,據我們維修師傅反饋,清洗效果一般。

3、清洗液清洗

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目前市場有針對POC/DOC的清洗液和保護液,清洗效果尚可,且不會對催化劑本身產生損壞,操作也比較簡單。清洗方法如下:

1)將清洗再生劑裝入噴壺中,噴槍連接壓縮空氣、噴射導管,調節壓力,至噴出液體為泡沫狀;

2)拆除POC壓差傳感器以及導管,將噴射導管由“噴入點(如下圖)”伸入POC系統內部,向系統中噴射泡沫狀清洗再生劑;

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3)啟動發動機,踩油門至2500-3000rpm,保持1-2min,排出清洗后的煙泥;

4)照此方式再次清洗兩次;

5)將催化劑保護液裝入噴壺中,噴槍連接壓縮空氣、噴射導管,調節壓力至噴出液體為連續流體狀,向系統中噴入催化劑保護液;

6)啟動發動機,踩油門至2500-3000rpm,保持2-3min,排出產品殘液,重新裝好POC壓差傳感器。

4、超聲波清洗

我們售后維修需要用到超聲波的地方不少,例如清洗油嘴,油泵等,借助超聲波的高頻振動可以去除其他方法難以清理的污染物以及難以觸及的邊邊角角。同理我們可以把這項技術應用在清洗POC上,效果很好,只不過操作成本和難度偏高。

這種方法操作起來比較麻煩,但是效果最好。

1)將POC+DOC的入口和出口切割開,露出催化劑;

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2)將中間催化劑那一截放入超聲波池中,加專門的清洗液清洗;

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3)清洗后晾干,在用電弧焊焊接起來復位安裝。

在市場上,壓差傳感器也安裝在DPF系統上,其清洗方式會有所不同。 (文/卡車之家特約作者:共軌之家)

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