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大運重卡
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追求輕量化 卡車上這些部件能用鋁合金

追求輕量化 卡車上這些部件能用鋁合金

【卡車之家 原創】輕量化是汽車發展的一個重要趨勢,想要輕量化又要確保車身強度,就目前來看,最可行的辦法就是大面積采用鋁合金。對于卡車而言,現在車身部件的鋁合金比例也是越來越高,今天就說說卡車上的那些部位可以用鋁合金替換鋼鐵。

●  最常見的車身鋁合金部件 油箱、儲氣筒、輪圈

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最為常見的鋁合金油箱,相比減重更看重清潔耐用

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鋁合金儲氣筒也是十分常見的輕量化配置

車上的鋁合金部件,最常見的當屬鋁合金油箱和鋁合金儲氣筒,不過這兩種部件采用鋁合金,減重只是其次,更重要的是看重鋁合金材料更加清潔耐用。

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鋁合金輪圈,牽引車全車更換22個可減重半噸左右

除了上述兩種外,大家接觸最多的鋁合金產品當屬鋁合金輪圈了。以一輛牽引車來算,一個鋁合金輪圈大概要比鑄鐵的輪圈輕25公斤,全車22個輪圈全部更換成鋁合金后,能減重半噸左右。

不過整車要換上鋁合金輪圈花費的價錢也不便宜,我認識一位卡友,更換22個鋁合金輪圈花了大概3萬元人民幣。

● 不常見的車身鋁合金部件 鋁合金車架、鋁合金鞍座、鋁合金變速箱

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鋁合金鞍座,可減重40多公斤

卡車上使用鋁合金材料的部位,近幾年正在不斷增多,好多都屬于新事物,比如鋁合金鞍座。據了解采用鋁合金材質的鞍座在滿足載荷需求的條件下能減重40多公斤,價格相比常規鞍座來說要高出30%左右。

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鋁殼變速箱,僅外殼為鋁合金,可減重100公斤左右

變速箱殼體使用鋁合金材料在國外早已使用,但是國內最近這幾年采用鋁合金殼體的變速箱才被大范圍的推廣。以解放CA12TAXM3鋁合金殼體變速箱為例,相比鑄鐵殼體的變速箱重量能降低108公斤

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華菱一款6x4牽引車采用了鋁合金車架,自重7.5噸

華菱推出的一款鋁合金車架的牽引車,據介紹,這款6X4牽引車自重為7.5噸。可謂是在輕量化上做到了極致。

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牽引車的鋁合金工作臺,減重的效果也比較明顯

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鋁合金駕駛室升降器

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鋁合金發動機支架

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在一些不容易發現的角落,不少部件都已經開始使用鋁合金材質了

除了一些大型部件外,有些公司在部分小型配件上也進行了鋁合金化的嘗試。解放就有一款車采用了鋁合金駕駛室升降器和發動機支架的卡車。另外,在一些不容易發現的角落,不少部件都已經開始使用鋁合金材質了。

●  掛車鋁合金化比例更高 降重效果更佳顯著

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鋁合金廂式掛車目前在快遞專線領域正在逐步流行起來

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鋁合金罐車目前在業內非常常見

說完主車上的鋁合金部件,再看掛車,這部分使用鋁合金材料的比例更加高。多年以前,國內就已經出現了全鋁掛車,既有罐車也有廂車。

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鋁合金集裝箱

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鋁合金骨架車

鋁合金掛車的鋁合金比例非常高,除了車橋和管路外,基本都能用鋁合金制造。

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鋁合金工具箱現在也較為常見

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鋁合金支腿

小配件方面,工具箱、防護欄使用鋁合金的比例非常高,即使是鋼制骨架車也會搭配這些鋁合金配件,此外還有鋁合金支腿,鋁合金尾板等等。

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鋁合金尾板目前也是行業的一個發展趨勢

對于轎車而言,甚至有全車鋁合金比例達到74%的車型,還有鋁合金發動機。不過卡車目前看來鋁合金比例還是相對較少,至少車橋這塊還沒有鋁合金的產品,發動機上用的還是鑄鐵,車身骨架也大多是鐵質的。不過就整體趨勢來看,未來卡車上的鋁合金零件會越來越多。(圖/文 鐘丹軍)

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大運 N9重卡 遠行版 500馬力 6X4牽引車(CGC4250D5FCCH)

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濰柴國五12擋速比:3.7
廠商指導價:暫無報價
詢底價
條網友評論
    大運 N9重卡 遠行版 500馬力 6X4牽引車(CGC4250D5FCCH)
    指導價:暫無
    類   別:牽引車
    發動機:濰柴WP13.500E501
    變速箱:法士特12JSD220TA
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