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有人說中端皮卡是未來主流,你同意嗎?

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王謙卡車之家

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皮卡在國內的發展始終處在一個十分尷尬的位置,因為政策法規的原因皮卡被當做貨車管理,15年強制報廢,大城市限行等原因使得皮卡在國內的發展舉步維艱。

而在皮卡車型中占主要銷量的是低端和高端皮卡,低端皮卡如長城風駿,福田薩普等基本被當做貨車,用低廉的價格和極高的實用性贏得了部分市場份額,高端皮卡像福特f150、豐田坦途、道奇公羊、日產泰坦等,這類車型靠其巨大的體型霸氣的外觀和一定的越野能力俘獲了不少情懷用戶和越野愛好者。

有人說中端皮卡是未來主流,你同意嗎?

低端和高端皮卡各有各的用戶群體,讓高不成低不就的中端皮卡在本就不占主流地位的皮卡車系里也顯得尤為尷尬,但中端皮卡真的是雞肋嗎,我覺的相反中端皮卡雖然現在地位尷尬,但未來隨著政策的開放(這句劃重點,政策對于皮卡的發展占據決定性的作用,相信未來皮卡車型會得到更公平合理的對待),中端皮卡在未來皮卡市場上必定占據主流地位,原因有幾點。

有人說中端皮卡是未來主流,你同意嗎?

舒適性

低端皮卡舒適性太差,相信只要駕駛過或者乘坐過低端皮卡的人都會贊同這個觀點,車內設計仍然偏向貨車而不是家用車,一切以節約成本為目的,不過畢竟價格擺在那里也是可以理解的。不過隨著近年人們生活水平的提高,連純粹的貨車都開始注意提升舒適性,皮卡這種多功能車更應該在舒適性上向家用車靠攏。

高端皮卡價格過高,雖然高端皮卡舒適,寬大,但其動輒5-6十萬的高昂售價和很高的油耗讓絕大多數人都承受不起,再說5-6十萬的車也很少有人舍得用它拉東西,這樣反而降低了實用性,既然沒有拉東西的需求何不買輛suv呢。

中端皮卡才是未來皮卡市場的主力,既兼顧一定的舒適性,滿足通勤的需求,偶爾需要拉東西也能勝任,旅游野營更是一把好手。隨著人們思想的轉變,現在向往田園生活的人越來越多,假期開著皮卡拉著野餐炊具來趟說走就走的郊游豈不快哉。皮卡即是一種車型更多的承載的是一種生活方式。

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尺寸

車身尺寸對城市行車人群的巨大影響不言而喻,尤其對于北上廣這樣的一線城市,緊張的車位,密集的車流,讓巨大的全尺寸皮卡備受限制,停車難,在窄路會車挑頭都很困難,中端皮卡普遍5米2到5米3的車長,較全尺寸皮卡靈活了很多。對常規城市通勤需求中端皮卡基本都能勝任,不會因為體型給車主帶來很多麻煩。

有人說中端皮卡是未來主流,你同意嗎?

多功能

中端皮卡最出色的就是其多功能的屬性,能拉貨,能家用,部分中端皮卡出廠還配備后橋差速鎖或者限滑差速器而且車重也不會過重,所以越野也是這部分中端皮卡的強項,稍加改裝換4條AT胎就可以下道撒歡了。

平時上下班通勤,周末短途旅行越野撒歡,有需要時還能拉貨,這就是中端皮卡的優勢所在,沒有明顯的短板更適合大多數人群。

結語

高端皮卡更像玩具,低端皮卡更像貨車,中端皮卡最為貼近人們對家用多功能車的需求,希望未來皮卡逐步解禁,讓這一車型發揮出它的作用,也讓更多人能體會到皮卡車型所帶來的不同的生活方式。(文/卡車之家特約作者:王謙)

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