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4.5噸取消雙證 會攪亂貨運市場嗎?

卡車之家
李子木卡車之家

用文字與卡友們聊情懷。

2018年12月24日,交通運輸部宣布2019年1月1日起取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證。

這意味著,各級運輸管理機構對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動,不得以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件”為由實施行政處罰。為此,很多卡友擔心,取消“雙證”后,會引發行業競爭加劇,還難免會產生一些市場陣痛和摩擦。

4.5噸取消雙證 會攪亂貨運市場嗎?


4.5噸貨車會搶走別人飯碗嗎?

很多卡友擔心,放開“雙證”,有“十噸王”之稱的4.5噸輕卡會蠶食一部分其他貨車的市場份額。比方說6.8米車型的2軸貨車總質量不能超過18噸,去除自身自重,也就能拉貨十一二噸,似乎與“十噸王”比起來不具備優勢。

但筆者分析認為,這種說法站不住腳。一是把嚴重超載的4.5噸車型與乖乖聽話的6.8米車型劃等號,本身就有些杞人憂天。二是4.5噸的卡車其最大的優勢本身不是貨運量,而是因掛藍牌帶來的種種便利,這種便利條件包括藍牌車輛進入市區受限較少,只需C1駕照便可從事運營等。

4.5噸取消雙證 會攪亂貨運市場嗎?

4.5噸“雙證”取消后,從事該車型運輸的門檻大幅降低,基本上有駕照就能開,但并不意味著該型號車輛立刻會猛增,畢竟貨運市場的景氣度和需求量才是最終的決定因素。

再者,4.5噸貨運車型本身處于極為尷尬的境地,有些車自重就達到三四噸,加上承載的貨物,幾乎100%超載。一旦該車型猛增,國家政策只要一收緊恐怕就直接歇菜了。

總之,放開“雙證”只能說為駕駛人提供了很多便利條件,減少了很多麻煩事,但并不代表更多人會買,或者大貨車主開始轉向小型車,畢竟4.5噸車型的應用空間在短途運輸及末端配送方向,與大中型貨運車輛的活動路線交集不大。

4.5噸取消雙證 會攪亂貨運市場嗎?

政策紅利下 輕卡市場受影響較小

其實真正讓人擔心4.5噸輕型貨車脫韁狂奔的,不單單是取消“雙證”,而是國家政策方向的大調整。

在交通主管部門眼中,長距離公路運輸能耗大,污染嚴重,因此交通部大力推進運輸結構調整三年行動計劃,目標是到2020年,實現全國的鐵路貨運量增加11億噸,水運貨運量增加5億噸。相比之下,到2020年主要港口公路的貨運量計劃減少4.4億噸。

國家政策導向已經非常明顯,公路運輸主要承擔末端配送,以短途運輸為主。所以,在經濟景氣度低迷的背景下,只能說輕卡受市場影響最小,但還遠談不上有“錢景”。

4.5噸取消雙證 會攪亂貨運市場嗎?

輕卡并不會從其他貨車中“奪食”太多,畢竟與其他貨車不在同一賽道上。相反,因為去除“雙證”大開便利之門,不該買車的開始買車,買大車的換成小車,輕卡運輸市場從藍海變成競爭激烈的紅海恐怕只是一瞬間的事情。

長途公路貨運已是處于紅海狀態,車少貨多,利潤低下,而且限重限載。但我們也要提醒卡友,不管是長途還是短途運輸,有貨源、有門路才有“錢景”。找到好的貨源,什么車型都能賺錢,這些恐怕絕非一紙政策可以左右。所以,筆者不認為4.5噸取消“雙證”會攪亂貨運市場。(文/卡車之家特約作者:李子木)

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