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一汽解放
牽引車車系關注度排名第131名

提到重卡,歐洲有七姐妹,中國有五兄弟

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凌晨發車卡車之家

不念過去,不畏將來。

我們的卡車發展史,到目前為止,是一部學習史,一部向外族人求教的學習史。

我們最先向蘇聯老大哥學習,走蘇式路線,長春一汽拔地而起,一汽解放打響了自己造卡車的第一槍。

后來日本卡車簡單實用的特性被我們所看重,我們又改走了一段日系路線,東風平頭柴、解放平頭柴稱霸運輸市場,春蘭卡車風靡一時,華菱重卡廣汽日野至今仍不忘初心堅持日系路線。

奧地利人把我們真正地領進了重卡的大門,斯太爾在我們的重卡上留下了深深的烙印,歐式路線便一直持續至今。

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歐洲經過二戰洗禮后,時至今日已經發展成七姐妹各分秋色的局面。

歐洲七姐妹

追求浪漫、理想化的歐洲人造的車自然是相當華麗而不失優雅的。

●  Mercedes——Benz

“坐奔馳,開寶馬”這是中國人的笑稱,不過這卻是對于奔馳車舒適感、豪華感還有氣場的最好贊揚。

奔馳只在乘用車上造詣頗深?不存在的,奔馳在卡車行業里也是一位大師!

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New Actros

歷代Actros一直都是行業里的標桿,而New Actros的驚艷亮相著實亮瞎了我這只單身狗的狗眼。英朗的造型,充滿力量感的線條讓他徹底成為我心中的“Dream Truck”!

New Actros搭載12.8L的OM471和15.6L的OM473,不再采用V6設計而重回直列6缸,最新的Powershift-3AMT變速箱的加持讓這兩臺暴力機器既能夠盡情嘶吼也能溫柔以待。

最新的New Actros更是用攝像頭替代傳統后視鏡,這是否會成為未來我們競相追逐的目標?

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“你大爺終究是你大爺”,我們還得沉下心來向大爺虛心求教,畢竟大爺的經驗和技術積淀是有目共睹的。

●  VOLVO

北歐人素有典雅高貴的名聲,在沃爾沃上就看得出來。

“安全”是我們心中屬于沃爾沃的烙印,造工程機械出身的沃爾沃在卡車行業里自然也是不好惹的狠角色!

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新FH

搭載D13和D16的新FH如同北歐猛獸,I-shift和DA系列AMT變速箱的加持讓這頭猛獸變得非常好駕馭,還能有一定操控樂趣。

搭載D16的750馬力FH16更是一度成為歐洲公路牽引馬力王。

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新FM

作為新FH的小弟,新FM搭載D11和D13,同樣使用I-shift和DA系列AMT變速箱,就我個人觀點而言,新FM更適合中國用戶。

●  SCANIA

“SCANIA”這幾個字母和“獅身鷹面獸”是多少卡車人心中的向往!

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斯堪尼亞,無需多言,你只需記住它叫“公路之王”!

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SCANIA全新S平臺

SCANIA全新S平臺搭載新一代DC13和DC16,GRS905以及GRS905R系列AMT變速箱讓“公路之王”變得非常聰明,

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SCANIA新R系列

SCANIA新R系列采用DC13+GSR905的動力鏈, 夾在S系列和G系列中間在中國市場會不會有點尷尬?個人觀點吧。

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SCANIA新G系列

SCANIA新G系列同樣采用DC13+GSR905的動力鏈,而G系列歷來是中國市場走量的產品,相信新G系列的定位也是如此。

●  MAN

碩大的前擋風玻璃,堅持不變的車窗樣式,這就是MAN。

如果有些車是一定要親眼所見才能領略它的雄壯,那么MAN一定是其中的佼佼者。我在2016年有幸親眼所見100周年紀念版TGX,高大威猛的軀殼,15.2升的D38大心臟,細膩的細節做工和井然有序的線路布置,堪稱工業藝術品!

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安靜時如溫順的綿陽,爆發時如咆哮的雄獅,這才是MAN!

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D2676+ZF是中國市場的主力軍,近年來不少進口車用戶選擇了它。

D2066和D2676如今有了兩個中國兄弟——MC11和MC13,感謝馬大爺讓技術發動機變得親民了不少,近幾年重汽MC11和MC13的市場口碑也相當不錯。

●  IEVCO

說實話,IEVCO重卡在國內的占有率實在很低,我最早是從在奇志大兵的小品中知道依維柯這個品牌的汽車的。

依維柯對中國人來說還算是比較友好,在1984年第一個沖破北約的政治軍事桎梏完成在華布局,于次年與南京汽車集團簽訂技術轉讓協議開始生產輕客。依維柯在國人印象里就是小客車的代表,至于依維柯重卡,知曉的人并不多。

依維柯STRALIS曾經被稱為歐洲最美重卡,獨特的圓弧線車頂頗具空氣動力學美感,至于是不是最美重卡這個見仁見智吧。(反正我不這么認為,這里可能要得罪依維柯粉絲了哈,見諒)

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Cursor13+ZF的動力鏈配置讓STRALIS毫不遜色于其他六姐妹。

Cursor的中國兄弟C9和C11在上依紅已經服役多年,也是上依紅久經市場考驗的看家產品。

●  DAF

轎車化內飾,幾十年不變的駕駛室,DAF不是最好的但他是最有情懷的!

雖然在中國的市場份額很低,但是來自荷蘭的達夫在群雄逐鹿的歐洲市場能占有一席之地,實力絕對不容小覷,加入佩卡集團后的達夫更是蒸蒸日上。

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達夫素以“安靜的美男子”著稱,在怠速時的噪聲甚至可媲美乘用車,運行時的噪聲控制自然也是相當出眾。

●  雷諾

法國人的浪漫情懷讓法國的工業品總是那么獨樹一幟,飽受爭議。對于法國車,一般不會有中立派,都是兩種極端化的聲音,喜歡它的人喜歡到極致,而另一派則是完全無法接受它(尤其是實用主義者)。

《非常人販》中高大威猛的馬格農讓世界知道法國人不只是會浪漫,還會造重卡。馬格農作為雷諾的旗艦重卡,是法國卡車的一張名片,也算是卡車界特立獨行的明星車型。(與我而言,還是不太能接受上一代馬格農太過奇異甚至稱得上奇葩的造型)

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新一代的T系列依然特立獨行,不過這一次特立獨行相信會讓很多原來不接受他的那一派人都倒向它吧,這其中就包括我。

這一代T系列線條張揚,渾身充滿陽剛與剛毅,老實說這都有點背離了法國人歷來的浪漫主義,實在是驚艷四座。

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講究浪漫和情調的法國人似乎對馬力競賽沒什么興趣,高貴優雅才是他所追求的,我想這也許是DTI13這顆心臟不如其他六姐妹那樣強勁的緣由吧(哈哈,一派胡言吧)。

雷諾在中國也有一段“情緣”,DCI11在中國的續命讓DFCV短暫地解決了“芯病”,時至今日,DCI11仍然是D310平臺和D320平臺的首選發動機。想當年,東風引進DCI11時在國內是何等風光!

歐洲有七姐妹,我大天朝也有重卡五兄弟!

天朝五兄弟

●  解放

“共和國長子”,這是行業內一汽解放的尊稱。從1956年第一輛解放牌下線,一汽解放已經走過六十余載,雖然中途經歷過低潮,不過置之死地而后生的絕境逢生讓一汽解放把“共和國長子”做得堂堂正正,讓眾兄弟服服帖帖。

不是說恭維的話,在合資浪潮中,解放是為數不多堅持自主的,即便仍然有許多技術層面的因素要受制于人,但是解放依舊選擇了這段陣痛期,現在解放的陣痛要緩解了不少,厚積才能薄發,相信陣痛之后的解放定會羽翼漸豐吧!

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CA6DM2+CA12TA系列變速箱的自主動力鏈是J6P幾年前的配置。

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雄心壯志的解放自然要跟上13升時代的步伐,CA6DM3的及時加入讓解放不用擔心在13升時代會有“芯病”。

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CA6DM3++CA12TA系列變速箱這條自主動力鏈自然要在J7上延續。

有幸在工作的地方看見過一輛銀色J7,孔武有力,這是我心中的J7!

作為自主成分最高的J7,它代表了解放在重卡方面的最高造詣,對于走出國門的它,相信不只是解放對它寄予厚望,整個行業都在關注J7的絲綢之路旅程。

●  東風商用車

對于DFCV,我的情感是復雜的,我在它出生的地方度過了我最后的學生時代,對于它的企業文化以及工作氛圍,我是不太認同的。在這四年的時光里,我見識了長頭天龍、中長頭天龍以及各類天龍路試工程驗證車。在這四年里,看到的10臺重卡中可能有10臺是天龍。

在合資浪潮中,東風緊緊跟上,和沃爾沃合資成立東風商用車有限公司,于是改款天龍的頭頂上便出現了“東風商用車”。

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我打心底里承認,D310確實很耐看,有馬6那種十年不過時的外觀設計的經典味道。不過可惜的是基于UD改造而來。

dCi11+法士特JS系列變速箱是D310平臺天龍的首選動力鏈,后期跟上13升時代的尾巴,加入東康ISZ13這款2006年就開發出的“老產品”。對于13升時代,我想可能是DFCV內部的戰略性判斷失誤錯失了市場先機吧,手握一副好牌卻錯過了出牌時機。

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對于D760平臺,從項目開發的角度來說,這算不上一個成功的項目,從天龍旗艦自降身價開始就已經背離了當初的開發初衷和市場定位。但這對于用戶來說卻算得上一個利好,不是充值,現在的旗艦的真的是性價比相當高的車了。

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D320平臺,新天龍,DCI11/ISZ13+DT14系列變速箱,未來是DDI11+DT14系列變速箱,“芯”在哪里,“新”又在哪里?

抱歉我的言論可能過激了,我只是覺得當時舉全行業之力建設的二汽發展成今天這樣實在不是一份滿意的答卷。雖然一直被“芯病”困擾,不過好在東風還是做到了簡單實用,相對小毛病少,否則也不會有現在的銷量。

●  中國重汽

中國重汽,國產重卡的老大哥,我想這個稱號在現在來說也當之無愧吧。

從斯太爾時代,中國重汽就一直在走合資的路,重卡技術積淀在國內首屈一指。斯太爾時代逝去后,曼的2066和2676的引進讓中國重汽在一段時間內不再有“芯病”問題,HW系列變速箱的成功開發和量產讓中國重汽能把MC11/MC13+HW系列變速箱這條動力鏈掌握在自己手里,短時間內沒有國內對手能用“芯病”來對付中國重汽了。

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T7H近幾年的銷量相當不錯

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重汽版的TGA看著實在是怪異,尤其是保險杠部分,與整車太不搭調,個人看法吧。

說中國重汽就不得不說的是濰柴動力,有人說他倆是今生今世的恩怨冤家。不過我覺得重汽之于濰柴應該是相互成就,當初大鬧一場分道揚鑣的兩家如今哪家不是日漸強大呢?更有意思的是當初高調斷供的主人公如今入主中國重汽,恩怨糾葛的兩家是時候要冰釋前嫌了吧。

譚旭光先生會還世人怎樣的濰柴和重汽?拭目以待!

●  陜重汽

陜重汽作為重型汽車三兄弟的“二師兄”,雖然分家后走了一段彎路,但是如今也是混地風生水起,近兩年勢頭正猛,擠入重卡前三指日可待。

陜汽德龍在工程自卸領域是塊不可撼動的牌子,陜重汽將斯太爾的堅實耐用極好的延續了下來,曼的F2000駕駛室的引進也讓陜重汽在超載時代風靡一時,大載領域簡直就是德龍的天下。

陜重汽在大載時代到標載規范化運營時代沒有很好地轉型,產品沒有及時跟上市場變化。不過好在這幾年后來者居上,德龍X3000和新M3000讓陜重汽穩穩地站住了市場腳跟。

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德龍X3000的成功離不開濰柴+法士特這條黃金動力鏈

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X6000自然也是延續濰柴+法士特這條黃金動力鏈

打心底里說,X6000一改陜重汽原來粗礦抗造的風格,原來重卡也可以這么優雅。濃濃的北歐風,莊重典雅,甚至有一絲歐洲貴族的氣息。希望陜重汽有朝一日可以自己設計出這樣水準甚至超過它的駕駛室吧。

●  歐曼

造農用車,靠拼裝車出身的福田起初并沒有被同行所重視,直到ETX的出現,漂亮的外觀加上黃金動力鏈的加持讓歐曼聲名大噪,甚至某些同行逼著歐曼的供應商斷供,企圖把歐曼打壓下去。

提到重卡,歐洲有七姐妹,中國有五兄弟

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市場就是話語權,歐曼挺了過來并且羽翼漸豐,現在出身名門的官二代們必須好好正眼瞧瞧這位“土八路”了。

好在歐曼并沒有沉浸在黃金動力鏈中不可自拔,痛定思痛一定要發展自己可以控制的動力鏈,事實證明去濰柴化著實要付出不小的代價。

與戴姆勒合資成立BFDA,與康明斯合資成立BFCEC,今日的歐曼已經不是從前的“土八路”了。

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超級卡車EST-A前臉高大威猛

提到重卡,歐洲有七姐妹,中國有五兄弟

不過EST-A的側面線條有點太隨意了吧(哈哈,不經夸啊)

如今的福田,康明斯拿出自家用的X平臺給BFCEC,Cummins給BFCEC的產品技術先進性比DCEC的還要先進,可見康明斯對于與福田合作的誠意。

雖然近幾年BFDA的銷量與它的合資身份有點不太相符,不過陣痛之后一定會有更加豐滿的羽翼吧!

小結

這次總結,只有八個字:

中國重卡,未來可期!(文/卡車之家特約作者:凌晨發車)

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解放J7

解放J7 牽引車

廠商指導價:暫無報價
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    解放J7
    指導價:暫無
    類   別:牽引車
    車   型:10款
    圖   片:823張
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