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你知道節溫器是如何工作的嗎?

你知道節溫器是如何工作的嗎?
凌晨發車你知道節溫器是如何工作的嗎?

不念過去,不畏將來。

【卡車之家 原創】說到節溫器,在卡友圈里算得上無人不知無人不曉。東西雖小,卻手握重權,掌管著發動機冷卻系統的命脈,大小循環可是“它說了算”。

你知道節溫器是如何工作的嗎?

機械泵時代過來的卡友們對于節溫器是再熟悉不過了,一個裝在出水口的小東西竟然能讓整機報廢。在機械泵時代,很多發動機沒有過熱保護,一旦節溫器出現故障導致發動機冷卻系統不能進行大循環,冷卻液不能經過散熱器進行降溫而只在機體內進行循環,而這個時候如果還需要發動機進行持續大負荷運轉的話就會比較尷尬了。

要么立馬停車進行檢修,要么硬著頭皮碰運氣挺過這段路再停車。很多卡友都會選擇后者,如果我作為一個卡車司機我也有很大幾率會選擇后者,不過發動機這個時候可不是那么好說話,很多時候硬著頭皮去碰運氣的結果就是發動機拉缸。(發動機心里一萬句那啥飄過,熱得受不了了,老子不干了!)

節溫器的工作原理

貼張圖,畫一些標識來裝摸做樣的講一堆專業名詞實在是沒有必要,聽著高大上沒什么卵用,通俗易懂接地氣才是真。

節溫器這哥們是個受熱就膨脹的主,它的內腔填充了石蠟,隨著它周圍的冷卻液溫度逐漸升高,石蠟由固態轉變為液態,體積膨脹,將推桿頂出,通向散熱器的閥門也隨之打開,從發動機冷卻水道出來并且吸收了缸體缸蓋的熱量的冷卻液通過此閥門到達散熱器進行短暫的“冷靜思考”后再被由水泵抽到缸體缸蓋的冷卻水道中。

你知道節溫器是如何工作的嗎?

有多少冷卻液可以流向散熱器進行冷卻雖然是這哥們說了算,不過根本上還是取決于它周圍的冷卻液溫度,溫度越高,石蠟體積膨脹越明顯,通向散熱器的閥門的開度就越大,進入散熱器進行散熱的冷卻液也就越多。一般在冷卻液溫度達到85℃以上的時候,節溫器全開,全部冷卻液都經過散熱器冷卻,只進行大循環。

你知道節溫器是如何工作的嗎?

a.是小循環,冷卻液不經過散熱器。

b.是大循環,部分或者全部冷卻液經過散熱器進行散熱。

你知道節溫器是如何工作的嗎?

你知道節溫器是如何工作的嗎?

節溫器一般裝在出水管處(圖中圈示部分)

節溫器一般布置在缸蓋上水道的出水口處,也有布置在散熱器的出水管路中的。大多數節溫器都布置在缸蓋的出水管路中,這種布置方式結構簡單并且容易排除冷卻系統中的水泡,成本較低。但是這種布置方式容易讓節溫器產生振蕩現象,即節溫器在短時間內反復開啟和關閉,這種情況一般在剛啟動暖機的時候出現,此時冷卻液溫度快速大幅升高,但是機體各處的冷卻液溫度還不穩定,因此會致使節溫器短時間內時開時關,等到發動機水溫達到正常范圍并且穩定之后振蕩現象消失。

目前應用最廣泛的還是蠟式節溫器,當然還有控制精度很高的熱電偶式,不過其成本是讓大多數廠家和用戶接受不了的,還是留給追求極限的性能車吧。電控時代,節溫器當然也可以由電控系統來控制,感知溫度還是交給專業的“試水師”水溫傳感器吧,節溫器負責執行就好。只不過目前國產卡車用的柴油機上還沒有使用電子節溫器,但肯定指日可待。

節溫器自出生起就是石蠟式的,它和內燃機一樣年輕。近些年來對于溫控原件的改進讓節溫器的控制精度以及開啟響應特性和發動機冷卻系統的匹配程度要提高了不少,但是仍然是用石蠟作為膨脹劑。

東西雖小,卻能定老伙計的生死,電控時代雖有多重枷鎖對老伙計進行過熱保護,但那都是不得已而為之的手段。既然離不開它那就善待它,千萬不可拆除,更加不可對“病入膏肓”它置之不理。(文/卡車之家特約作者:凌晨發車)


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