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氣囊橋只是為了減重?你想得太簡單了

氣囊橋只是為了減重?你想得太簡單了

【卡車之家 原創】根據GB7258的要求,2020年1月1日開始,三軸的欄板式、倉欄式、平板式半掛車都要采用氣囊懸架。在許多人眼里,氣囊橋主要是為了整車輕量化,降低車身自重。但其實,它的作用可遠遠不止這一項。

●  調整車輛高度

由于氣囊橋主要是用空氣的氣壓來支撐車架的,所以調整內部氣壓就能夠調節氣囊的高度,從而調整整車高度。

氣囊橋只是為了減重?你想得太簡單了

例如對于轎運車來說,國家對整車高度有嚴格的要求,但如果上下兩層都裝上較高的乘用車的話,整車就容易超高,因此就需要用氣囊橋來對整車高度進行調整,防止超高。

氣囊橋只是為了減重?你想得太簡單了

除此之外,還有更加高級的操作——自動調節整車高度。前段時間的一篇文章《掛車也要智能化(2)有它不懼限高桿》中就提到了,威伯科的智能掛車系統中有一個“Optilevel”功能,該功能可以自動調節車身高度:

1)當車輛靠近貨臺時,自動調整到貨箱與貨臺高度平齊,方便裝貨

2)裝貨過程中叉車上下貨箱后自動調整高度,讓貨箱始終與貨臺高度平齊,使叉車行駛更順暢

3)離開貨臺后,自動調整到法規要求高度,避免超高無法通過限高桿。

●  調整載荷分布

對于一臺配備氣囊懸架的車來說,氣囊內部的氣壓和整車的重量之間肯定是存在著某種函數關系的。因此,行車電腦只要獲取氣壓信號,就能夠獲取相應位置的軸荷以及總重。

在這樣的基礎上,我們就可以實現許多衍生功能,例如超載警告。除此之外,威伯科的智能掛車系統還能夠根據這個信號對不同車橋之間的載荷分步進行調整——對于載荷過高的車橋,降低氣囊氣壓,載荷過低的車橋則升高氣壓。

這樣一來,各個車橋承擔的載荷就會更加均勻,各處的輪胎磨損程度也會更加一致,車輛底盤的受力更加科學,能夠延長整車的使用壽命。

●  調整軸距

我簡單來說就是“提升橋功能”。這個功能如果運用在單車或者牽引車上的話,那么空車時即可提起一根車橋,一方面減少阻力,另一方面降低磨損。

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除此之外,提升橋還可以運用在掛車上——當車輛遇到一個很難拐過去的小彎時,可以把最后方的一個車橋升起,這時相當于減小了整車的軸距,車輛在彎道的通過性能就能夠得到提升。

氣囊橋只是為了減重?你想得太簡單了

例如我們之前的一篇文章《掛車也要智能化(4)轉彎還能再靈活點》中提到的威伯科OptiTurn功能就是這個原理。

●  總結:

氣囊橋功能非常強大,除了我們常說的“輕量化”之外,在整車高度、軸荷調整、軸距調整等許多方面還能起到很大的作用。未來隨著物流行業高效化發展,氣囊橋這種能夠集成多重功能的部件一定會得到很好的推廣。(文/王鵬)

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