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聊聊標準后翻自卸半掛車的尷尬與驕傲

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專注專用車研發應用及市場分析。

隨著近年來國家大力發展基礎建設,各地區高速、鐵路、機場等交通設施的大力普及,建筑材料的需求與日俱增,同時直接帶動的就是相關運輸車輛的需求,加之全國各地治超效果顯著,無疑又促使標準的砂石自卸車遍地開花。

目前的標準自卸半掛車中除了標車側翻之外還有標車后翻這一合規車型,今天咱們就來聊一下,標準后翻自卸半掛車的尷尬和驕傲。

聊聊標準后翻自卸半掛車的尷尬與驕傲

標準后翻自卸車,其實也是目前唯一合規的的后翻自卸車型,它不像平板后翻會面臨被查改型的弊端,也不像標車側翻對卸貨場地有局限要求,所以開此類車上路會比較省心。

另外此類型的車箱體整體長度一般在8-10米之間,外徑寬度最大可以做到2.55米,內徑寬度在2.45米,箱體高度只有0.6米,所以其箱內有效容積最大也只有14.7方,按砂石料的比重1.6噸/立方來算,平裝可以拉不到24噸貨物,對于養過“百噸王”的車主來說,此車型的載重確實小了些,為此許多車主為了多拉一些,不惜甘冒被罰改型的風險將車廂加高或將車底做成下臥式,在此也奉勸此類車主還是遵紀守法,合規運營吧。

聊聊標準后翻自卸半掛車的尷尬與驕傲

其實載重小也各有利弊,首先對牽引車的馬力要求就比較小,馬力小同時也意味著同等品牌的購車成本會降低,后期的使用油耗也會比大馬力的要低,輕拉快跑,卸貨安全,運輸效率也會提高,最重要的是不用擔心被相關部門查改型,省心、省事、省錢。

之前就遇到過一些車主用汕德卡配自卸半掛車拉砂石料,很是不解,于是上前聊天詢問,得到的答復就是,為了追求較高的運輸效率,先期投入大些,后期從使用成本中逐漸就找補回來了,最后二手車的殘值率還相對較高。看來是存在皆有道理,無論是驕傲還是尷尬,既來之則安之吧。

聊聊標準后翻自卸半掛車的尷尬與驕傲

其實放眼當下半掛式自卸運輸車輛中,都趨于整體輕量化發展趨勢,從車輛公告源頭就開始規范,在長、寬高、等相關制作尺寸的約束下,治超的效果會得到更好的保障,相信只要整個行業都處于公平的競爭運輸環境下,運價肯定也會得到一個合理的調整。

如果看到某些人違規超載運營獲得了短暫的“收益”,另一些人也不顧法規“冒險”加入,那么整個運輸行業就會越來越亂,以致會出現標載車主不掙錢,超載車主掙的短暫的錢終將會為違規的行為買單,不正當競爭的惡性循環,終將會始整個行業持續低迷,反之如果人人都以身作則,守法運營,整個運輸行業終將會回歸健康有序。(文/卡車之家特約作者:鐵牛說車)

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