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LNG车后置储气罐 分分钟把司机挤成肉饼

驾驶室后移技术是在中国发扬光大的?#20998;?#29702;念ㄛ在很多关键时刻可以有效提升驾驶员的生存几率ㄛ如今也被许多厂商作为一个安全亮点﹝

LNG车后置储气罐 分分钟把司机挤成肉饼

但是ㄛ?#26434;?#24403;下大热的LNG车型来说ㄛ似乎驾驶室后移这一技术已经成了※有力无处使?#20445;?br />

LNG气罐后置 虐杀驾驶室后移技术

相信每个开过或者看过LNG货车的卡友都会发现一个特点ㄛ几乎所有的LNG牵引车的储气罐都是被装配在驾驶室后方的ㄛ后背式的储气罐看似是※合理§空间利用ㄛ但?#23548;?#19978;这很可能会影响到※生存空间§﹝

目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面ㄛ都采用了驾驶室后移技术ㄛ驾驶室后面都有一定的?#22836;?#31354;间﹝这部分空间在事故撞击时ㄛ一定条件下可以挽救了司乘人员的生命﹝

这种技术并不是主动的ㄛ而是一?#30452;?#21160;性的安全技术ㄛ其原理是当卡车遇到剧烈撞击时ㄛ为减少卡车司机受到的伤害ㄛ驾驶室整体会向后进行一定距离的移动ㄛ减小因为驾驶室挤压变形对卡车司机产生伤害﹝

而LNG牵引车的后置式储气罐恰好把这生命※缓冲区§给※合理§利用起来ㄛ当碰撞事故发生的时候ㄛ驾驶室没有了后移空间ㄛLNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用ㄛ很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼﹝

?#20998;溱NG车采用气瓶侧置 保留足够生存空间

有没有好的解决办法ˋ其实在?#20998;?#24066;场的LNG车ㄛ他们早已把气罐的设?#21697;?#22312;了车身的大梁两侧ㄛ为驾驶室后移提供足够的空间﹝

为什么中国市场上的LNG还很少有侧置的储气罐呢ˋ首先是工艺原因ㄛ因为如果想要把巨大的储气罐放在侧面ㄛ那么必须要将原有的零部件进行移动ㄛ虽然一流的企业已经有合理的解决方案ㄛ但并不是所有企?#30340;?#37117;能办到的﹝

其次就是成本原因ㄛ因为LNG的底盘车和柴油的底盘车相近ㄛ后置气罐?#26434;?#36710;辆改装需求较小ㄛ完全可以通过柴油版的生产线生产ㄛ如果要侧置ㄛ那么必然在零部件﹜空间布局上有要求ㄛ成本也必然上升﹝

最后是续航能力ㄛ此前我们见过的国产LNG车侧置气瓶的容积仅为495Lㄛ即便是左右都装配气罐ㄛ总容量也不过1000L左右﹝

但是后置气瓶的设?#21697;?#24335;ㄛ目前最大的容积已经做?#25605;?000Lㄗ1000L+1000Lㄘㄛ?#26434;?#24403;下部分地区加气不方便的问题ㄛ大续航就可以很好的解决﹝

事故发生时 侧置气罐是否安全

气罐放在侧面ㄛ一旦发生直接碰撞气罐的事故ㄛ安全性是否可靠ˋ

其实存储这类天然气的罐体?#23478;?#32463;过耐高压ㄛ耐高温明火的严苛测试ㄛ有的?#25346;?#32463;过机枪射击﹜甚至?#25346;?#36798;到从10米高度自由落体也?#25442;?#21457;生变型﹜渗漏﹜爆炸的硬性要求ㄛ所以气罐的可靠性还是非常高的﹝

LNG牵引车在最近几年正呈现出爆发式的增长ㄛ但?#26434;?#20135;品的安全性及可靠性方面卡友们了解还不够多﹝

就比如侧置与后置两种方式ㄛ在关键时刻将会直接决定驾驶员的生死ㄛ其?#30340;?#21069;国内很多厂商?#23478;?#32463;具备侧置气罐的能力ㄛ也希望国内可以推行侧置方式ㄛ以保障人员的安全性﹝

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