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LNG车后置储气罐 分分钟把司机挤成肉饼

驾驶室后移技术是在中国发扬光大的?#20998;?#29702;念,在很多关键时刻可以有效提升驾驶员的生存几率,如今也被许多厂商作为一个安全亮点。

LNG车后置储气罐 分分钟把司机挤成肉饼

但是,?#26434;?#24403;下大热的LNG车型来说,似乎驾驶室后移这一技术已经成了“有力无处使?#20445;?br />

LNG气罐后置 虐杀驾驶室后移技术

相信每个开过或者看过LNG货车的卡友都会发现一个特点,几乎所有的LNG牵引车的储气罐都是被装配在驾驶室后方的,后背式的储气罐看似是“合理”空间利用,但?#23548;?#19978;这很可能会影响到“生存空间”。

目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面,都采用了驾驶室后移技术,驾驶室后面都有一定的?#22836;?#31354;间。这部分空间在事故撞击时,一定条件下可以挽救了司乘人员的生命。

这种技术并不是主动的,而是一?#30452;?#21160;性的安全技术,其原理是当卡车遇到剧烈撞击时,为减少卡车司机受到的伤害,驾驶室整体会向后进行一定距离的移动,减小因为驾驶室挤压变形对卡车司机产生伤害。

而LNG牵引车的后置式储气罐恰好把这生命“缓冲区”给“合理”利用起来,当碰撞事故发生的时候,驾驶室没有了后移空间,LNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用,很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼。

?#20998;轑NG车采用气瓶侧置 保留足够生存空间

有没有好的解决办法?其实在?#20998;?#24066;场的LNG车,他们早已把气罐的设?#21697;?#22312;了车身的大梁两侧,为驾驶室后移提供足够的空间。

为什么中国市场上的LNG还很少有侧置的储气罐呢?首先是工艺原因,因为如果想要把巨大的储气罐放在侧面,那么必须要将原有的零部件进行移动,虽然一流的企业已经有合理的解决方案,但并不是所有企?#30340;?#37117;能办到的。

其次就是成本原因,因为LNG的底盘车和柴油的底盘车相近,后置气罐?#26434;?#36710;辆改装需求较小,完全可以通过柴油版的生产线生产,如果要侧置,那么必然在零部件、空间布局上有要求,成本也必然上升。

最后是续航能力,此前我们见过的国产LNG车侧置气瓶的容积仅为495L,即便是左右都装配气罐,总容量也不过1000L左右。

但是后置气瓶的设?#21697;?#24335;,目前最大的容积已经做?#25605;?000L(1000L+1000L),?#26434;?#24403;下部分地区加气不方便的问题,大续航就可以很好的解决。

事故发生时 侧置气罐是否安全

气罐放在侧面,一旦发生直接碰撞气罐的事故,安全性是否可靠?

其实存储这类天然气的罐体?#23478;?#32463;过耐高压,耐高温明火的严苛测试,有的?#25346;?#32463;过机枪射击、甚至?#25346;?#36798;到从10米高度自由落体也?#25442;?#21457;生变型、渗漏、爆炸的硬性要求,所以气罐的可靠性还是非常高的。

LNG牵引车在最近几年正呈现出爆发式的增长,但?#26434;?#20135;品的安全性及可靠性方面卡友们了解还不够多。

就比如侧置与后置两种方式,在关键时刻将会直接决定驾驶员的生死,其?#30340;?#21069;国内很多厂商?#23478;?#32463;具备侧置气罐的能力,也希望国内可以推行侧置方式,以保障人员的安全性。

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